自��速箱的原理很���我自己也只了解皮毛，所以我把我知道的大概原理解�一下�大家稍�了解它的��原理，因�它的�作是靠油����，所以自排油必�灌�系��部才能�作，基本油量大�8~10公升，若自排油不�入�後�子也�不了；再�它是靠磨擦、滑差�油�再��，喜�重踩油��快�或�期市�停停走走的�子，自排油比�容易�焦氧化，�重�就�降低黏性使�力降低，所以就必�定期�油�更�自排油��。
上� 引擎�力�先��扭力��器(液�扭力��接合器)、再��到行星���(行星���能��不同的�位)、�力再�由��小���接到差速器(差速器��力一分�二)、最後接到���送到�胎
先�明液�扭力接合器的�送原理(因�耗油都是�部分再�失�力)，先以��扇�解�，A�扇有插�是�力端，吹出的�能���插�的B�扇，不���的�程�有能量�失，所以B�扇送出�的�量�比�少也比�慢(A、B�扇�有相�接，完全靠空���，所以踩煞��引擎不�熄火，因�煞�只能�B�扇固定，A�扇的引擎�是能正常��，不��感�引擎抖�、�速箱油容易��、氧化)
�了降低能量�失接上一�空��送管，��量能重�循�避免能量�失
�速箱�的扭力接合器是由��半�型的的��相接合而成，一�主�一�被�就好像��扇的A、B�扇，主��扇����部的自排油�因����心力而甩出(�扇的空�由自排油取代)
主��被����合�被�心力甩出自排油�一直在�部循�；而右��部的主被����有�流�片，��就能�自排油沿著�定好的�流�片在�部循�，��入的�力�有流失太多能一直在�部循�重�利用(但�是有�力流失，所自排�比手排流失更多�力、�更耗油)；下��另一��片�明
上面������解剖�，�照比先前�明的�要��些，中��多加一���
液�在扭力接合器�部循��要沿著8字型的路�流�，��才不��另一�循��撞而�失�力(如左上�右上��；所以中央再多加一����改�液�流向，�回收的�力能重�使用�少不必要的�力流失(如上同中的左下�右下)；下��另一��片�明
上��行星��的�造，外�����、中��太���、被�在���中�的�行星��；利用�速箱�部的油�系��控制三���成�主�、被��固定，例如�某���固定不��，一�成主��另一��被��，���入的�速��出的�速�有不同��比(例如�入10�而�����速比後�出�成5�)，�需要���油�系��3���的相�位置改�，就能改�相��速而�到��的效果。
因��位�化�作用原理非常��所以行星��只稍��明�法�述，抱歉!!
上��CTV�段�速箱的原理��，�市面免��的速克���很�似也很像可��的�踏�只是�踏��是有分�位，真正的�段�速是改�皮��的��，皮�是在皮���滑�；它的��是比���速箱�少�力�失，就能�到省油目的，因��有不必要的�力流失。
不�缺�是因�技���使�度不足�法承受高扭力，只能用在小CC�的��，例如 NISSA MARCH。不�目前已克服技���，�速箱已能承受到30kg的扭力(1.5的引擎扭力�12~15kg、2.0大� 20kg、30kg已是3.5引擎的�出了)，所以目前有�多���CVT列�往後新�的重��目，跟HYBRID(油��合�)一�，因�目前新�都是要以降低的耗油率�主要目�，太耗油的�子�有人要了。
评论
发表评论